| Potência Nominal: 362 kW prp; 396 kW standby |
| Fabricante: SCANIA |
| Modelo: DC13 72A (02-11) |
| Tipo de Motor: Diesel 4 tempos |
| Tipo de Injecção: Direta |
| Tipo aspiração: Turbo-alimentado e pós-refrigerado |
| Cilindros, numero e disposições: 6-L |
| Diâmetro x Curso: 130 x 160 mm |
| Cilindrada total: 12,7 L |
| Sistema de refrigeração: Liquido refrigeração |
| Especificações do óleo motor: ACEA E3,E4,E5 ou E7 |
| Relação de compressão: 16,3:1 |
| Consumo combustÃvel Standby: 90,17 l/h |
| Consumo combustÃvel 100 % PRP: 81,32 l/h |
| Consumo combustÃvel 75 % PRP: 60,67 l/h |
| Consumo combustÃvel 50 % PRP: 41,96 l/h |
| Consumo de óleo a plena carga: 0,3 g/kwh |
| Capacidade total de óleo: 38 L |
| Regulador Tipo Eletrônico |
| Filtro de Ar Tipo Seco |
| Diâmetro interior de saÃda de escape: 90 mm |
| Motor diesel |
| 4 tempos |
| Refrigerado por água |
| Tensão de partida 24V |
| Radiador com ventilador soprante |
| Filtro separador de água e óleo (nÃvel visÃvel) |
| Regulação eletrônica de velocidade |
| Bolbos de ATA |
| Bolbos de BPA |
| Sensor de nÃvel água radiador |
| Filtro de ar seco |
| Proteções de partes quentes |
| Proteções de partes móveis |
| Polos: 4 |
| Tipo de conex̣o (standard): Estrela РParalelo |
| Tipo de acoplamento: S-1 14″ |
| Isolamento: Classe H |
| Grau de proteção mecânica (segundo IEC-34-5): IP23 |
| Sistema de excitação: Auto-excitado, sem escovas |
| Regulador de tensão: A.V.R. (Eletrônico) |
| Tipo de suporte: Monosuporte |
| Sistema de acoplamento: Disco FlexÃvel |
| Impregnação: Standard (Impregnação a vácuo) |
| Chassis em Aço |
| Kit de extração do óleo do carter |
| Versatilidade para a montagem de tanque de combustÃvel de alta capacidade |
| Amortecedores de vibração |
| Tanque de combustÃvel integrado no chassis |
| Boia de nÃvel de combustÃvel |
| Botão de parada de emergência |
| Carenagem fabricada com chapa de alta qualidade |
| Alta resistência mecânica |
| Baixo nÃvel de emissões sonoras |
| Insonorização à base de lã de rocha vulcânica de alta densidade |
| Acabamento superficial à base de pó de poliéster epoxidico (ensaio de névoa salina superior a 1000h) |
| Fácil acesso a manutenções (água, óleo e filtros) |
| Olhais reforçados para içamento |
| Chassis estanque (faz função de retenção de lÃquidos, através de dupla parede) |
| Bujão de drenagem do tanque de combustÃvel |
| Tampão de drenagem do chassis |
| Chassis pré disposto para instalação de kit móvel |
| Silencioso hospitalar: -35db(A) |
| Válvula de 3 vias para transferência de combustÃvel (disponÃvel com ligações de 1/2″ e de 3/8″) Opcional |
| Bomba de transferência de combustÃvel opcional |
| Chassis am Aço |
| Botão de parada de emergência |
| Kit de extração do óleo do carter |
| Amortecedores de vibração |
| Tanque de combustÃvel integrado no chassis |
| Boia de nÃvel de combustÃvel |
| Bujão de drenagem do tanque |
| Silencioso industrial: -15db(A) |
| Bomba de transferência de combustÃvel opcional |
| Silencioso hospitalar: -35db(A) Opcional |
| Quadro de força, controle e medição (conforme parametrização) |
| Disjuntor tetrapolar |
| Chave de desconexão de bateria |
| Proteção diferencial regulável (tempo e sensibilidade) de série em M5 e AS5 com disjuntor |
| Carregador automático de baterias (de série em grupos geradores de partida automática) |
| Resistência de pré aquecimento do motor (de serie em grupos de partida automática) |
| Alternador de carga de baterias com tomada de terra |
| Bateria(s) de partida (inclui cabos, conectores e suporte). |
| Instalação elétrica de tomada de terra, con conexão prevista para piquete de terra (piquete não fornecido) |
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